双涡轮增压发动机消声器的故障分析与简易处理一例

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双涡轮增压发动机消声器的故障分析与简易处理一例

我部一台EX1100挖掘机，该机装配康明斯KTTA19-C型大马力发动机，采用双增压器二级增压，在正常操作工作时，出现发动机过热现象，工作时无力，响声发闷，工作40分钟后冷却液温度达100℃，发动机出现“开锅”沸腾的现象。
　　原因分析：
本着由简单到复杂的原则，首先进行了如下项目的排查：：
① 冷却液及散热水箱；
② 检查风扇皮带张紧情况和水泵；
③ 检查节温器；
④ 检查中冷器；
⑤ 检查进气管路有无堵塞；
⑥ 检查增压器叶轮轴的转动情况。
经查，以上几项都符合要求。随后对热负荷过大的原因进行排除。
考虑到如果发动机工作时无力，响声发闷，冷却水温度高，排气管温度异常高，说明发动机过热多数是因喷油提前角过小所引起，随后按柴油供给系所说的方法，对燃油系统的喷油量和喷油时间按照KTTA19系列发动机参数进行调整，即对喷油器行程和PT泵进行了调整和校修。但发动机高温故障仍未排除。很容易给人一种发动机燃烧室压缩降低需大修的误解。为了尽量将大修发动机放在最后一步，我们重新考虑了涡轮增压特别是双涡轮增压发动机的特性：
故障分析与排除：
该发动机发动机是采用双增压器二级增压，发动机燃烧室进气充足，燃烧充分，功率加大，决定了其对进排气管道的畅通性及增压器的要求极为严格，燃烧排放的废气两次带动涡轮飞速旋转后（转速10000转/分，在此过程中又产生热），作为热量的重要载体排出。导致进排气不畅通的原因除了增压器和进气管外，如果消声器使用过久后，其内部的积炭也随着相应加厚，消声器部分通气孔堵塞，将会导致发动机进气不足，燃油燃烧不充分，在排气管路中再次燃烧，引起发动机过热；废气排放不畅，也能使增压器叶轮转速降低，又因积炭的传热能力差，导致热量积存，引起发动机迅速高温。所以需对增压器和消声器进行检查，检查发现两个增压器状况良好，消声器内被烟尘堵塞严重，随后对消声器内部进行了清理，扩大了通气孔的流量，发动机过热症状消除。

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2010-09-01 09:09:45【返回顶部】