真空助力器壳体成形与设计

摘  要

 踏动踏板时，踏板力经杠杆放大（踏板比），作用于真空助力器的阀杆上，并压缩阀杆回动簧，推动空气阀座向前移动，经过反馈盘和主缸推杆传递，使制动主缸的第一活塞移动，产生液压，制动轮缸产生张开力，推动制动蹄片产生制动力。 

与此同时，橡胶阀部件在阀杆簧的作用下，随同空气阀座一起移动，关闭真空阀口，使前后气室隔开，即后气室与真空源断开。（这是一瞬间过程） 

随着阀杆的继续移动，空气阀座与橡胶阀部件离，空气阀口打开，外界空气经泡沫滤芯、橡胶阀部件的内孔和大气阀口进入后气室，这样前后两气室产生气压差，这个气压差在助力器的膜片、助力盘、阀体上产生作用力，除一小部分用来平衡弹簧抗力和系统阻力外，大部分经阀体作用在反馈盘上，并传递到制动主缸。在这个过程中，真空阀口始终处于关闭状态。 

在踏动踏板的过程中，阀杆向前移动，空气经打开的空气阀口，不断地进入后气室，阀体不断地向前移动。当踏板停留在某一位置时，阀体则移动到空气阀口关闭的位置，此时空气阀口和真空阀口均处于关闭状态，助力器处于一平衡状态，即阀杆的输入力、前后气室产生的伺服力和主缸液压产生的作用力（助力器的输出力的反作用力）三者之间保持平衡。 当前后气室的气压差达到最大，即后气室的气压完全为大气气压时，则真空助力器达到最大助力点，此后，输入力的变化与输出力的变化相等，即没有伺服力的增加。 3  释放制动踏板，阀杆回动簧立即将阀杆和空气阀座推回，使空气阀口关闭，真空阀品开启，阀体在回位簧的作用下，回到初始位置，助力器回到非工作状态。 4 制动主缸实现力与液压的转换 助力器的输出力直接作用在与之相连的制动主缸的第一活塞上，从而把力转换为液压，输出到车轮的制动分泵，再由制动分泵转换成力，实现汽车的制动。 

关键词：真空助力器；真空助力器； 改进设计

Abstract

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目  录

摘  要 III

Abstract IV

目  录 V

第1章 绪论 1

第2章 总体方案确定 2

2.1  真空助力器工作原理 2

2.2真空助力器总体设计 3

2.2.1真空助力器的组成部分 3

2.2.2 真空助力器的整机结构及选择 3

2.2.3 真空助力器的工作流程 3

第3章 真空助力器结构设计 4

3.1  外壳设计 4

3.2  内部零部件选择 4

第4章 模具成型设计 6

4.1  上盖模具设计 6

4.1.1  冲头的设计 6

4.1.2  底模的设计 6

4.2  下盖模具设计 7

4.2.1  冲头的设计 9

4.2.2  底模的设计 11

第5章 销轴的设计与计算 15

5.1  轴的材料选择 15

第6章 材料成型特性 19

6.1材料成型简介 24

6.2  上盖成型工艺设计 24

6.3  下盖成型工艺设计 24

结论 26

参考文献 27

致  谢 28